La connaissance et le contrôle des poids et dimensions des poids lourds du trafic est nécessaire pour les autorités publiques et les gestionnaires d'infrastructures, tant pour des raisons de gestion de ces infrastructures que de contrôle du respect des limitations imposées. Le pesage en marche des Îhicules permet de répondre à cette problématique. L'utilisation de celui-ci est d'ailleurs une obligation mise en place par la nouvelle version de la Directive 96/53/EC. Il utilise traditionnellement des capteurs en chaussée qui comptent, mesurent et pèsent les Îhicules les franchissant. Cette solution est actuellement utilisée en France par le réseau national des équipements de pesage en marche (EPM). Néanmoins une autre solution existe, le pesage par pont instrumenté, qui consiste à mesurer les déformations d'un pont au passage des poids lourds du trafic et en déduire leurs poids et dimensions. Le principe introduit à la fin des années 1970 a été amélioré dans le projet européen WAVE (1996-98). Le pesage par ponts instrumentés est à présent mature, et utilisable pour les mêmes applications qu'avec des capteurs en chaussée. Néanmoins, le pesage à vitesse courante n'est actuellement pas certifié par la métrologie légale, et ne peut être utilisé pour le contrôle sanction des surcharges. Nous présentons ici les résultats obtenus lors d'essais réalisés sur un pont cadre du réseau SANEF sur l'autoroute A1 près de Senlis. Les différences entre pesées statiques de référence et par le pont instrumenté sont traitées à l'aide de la pré-norme COST323 pour établir la classe de précision du système. Elles sont également analysées vis-à-vis de critères physiques pour rechercher des pistes d'amélioration. Des exemples d'application de ce système sont présentés.