Les conditions de conception et d'exploitation des systèmes ferroviaires au sein de l'U.E sont régies par des directives, des règlements, des décrets, normes qui permettent, notamment, d'assurer la sécurité du système global de transport. Cependant, chaque état membre de l'U.E. a développé ses propres règles de sécurité en se basant sur ses propres concepts techniques et opérationnels. Les pratiques divergentes qui résultent de ce constat suscitent aujourd'hui une volonté d'harmoniser les méthodes et les objectifs de sécurité ferroviaire via l'adoption de Spécifications Techniques d'Interopérabilité (STI), la définition d'Objectifs de Sécurité Communs (OSC) et la définition d'une Méthode de Sécurité Commune (MSC). Ainsi, la maîtrise du risque résiduel du système ferroviaire implique, au travers d'un processus de gestion des risques, d'allouer des objectifs de sécurité aux différentes parties du système, dont certains sont liés à des niveaux de sécurité, les SIL (Safety Integrity Level - niveau d'intégrité de la sécurité). Après avoir identifié les particularités de l'utilisation des SIL, les auteurs présentent les résultats de discussions issus de consultations avec différents acteurs ferroviaires (exploitants, organismes notifiés et constructeurs) sur les pratiques d'allocation des SIL. L'objectif est de mettre en avant les points qui font consensus et ceux, au contraire, qui font débat et de proposer au final, une méthodologie homogène d'allocation de SIL pour le domaine ferroviaire. Détaillée dans [Ouedraogo et al. 2015], la mise en oeuvre de cette méthodologie sous la forme d'un guide d'application pratique permettra aux différents acteurs concernés par l'allocation des SIL (donneurs d'ordre, constructeurs, systémiers, etc.) de répondre à cette problématique.