L’évolution des pratiques de mobilité en France est en lien direct avec l’évolution de la structure des villes. L’étalement urbain, la périurbanisation et la rurbanisation ont poussé les individus à adapter leurs comportements de mobilité. De plus, l’éclatement de la localisation des lieux d’activités sur les territoires complexifie l’organisation des emplois du temps des personnes. Le traditionnel domicile-travail n’est alors plus une référence, le domicile perdant sa fonction de lieu « de repli » notamment aux heures méridiennes (Kaufmann, 2008). Ces pérégrinations quotidiennes (Wiel, 1999) n’ont plus la même configuration. Ce bouleversement des habitudes de mobilité n’empêche pas la voiture de rester la condition indispensable pour réaliser plusieurs déplacements à la suite. La restructuration dans l’organisation des sorties des individus montrent une propension relativement importante au chaînage (Kieffer et Audard, 2013). Les individus choisissent alors de ne pas rentrer au domicile mais de poursuivre leurs activités, effectuant de multiples arrêts en cours de chaîne pour des motifs ciblés.