L'objet de cette courte introduction au Dossier des annales 1995 est de présenter la problématique générale du thème retenu par le Comité de rédaction à savoir " Le rôle maritime des zones d'activités logistiques ". Nous le ferons autour de deux questions : 1) Quel est le rôle maritime des zones d'activités logistiques? 2) Le monde maritime peut-il tirer parti du rôle maritime des zones d'activités logistiques? Nous sommes volontairement bref dans la mesure où les contributeurs à ce Dossier apportent des réflexions et des témoignages précis et très éclairants sur nombre des points évoqués. Afin d'éviter les malentendus, précisons le champ de notre réflexion et par là même ses limites. Notre propos, et c'est le cas pour l'ensemble du Dossier, ne traite que des marchandises générales, et plus particulièrement celles transportées en conteneur par lignes maritimes régulières. Il se limite aussi au contexte logistique Européen. En ce qui concerne les zones d'activités logistiques (que nous abrégerons souvent par le sigle ZAL), comme nous l'avions évoqué dans une précédente conférence lors d'une rencontre internationale organisée par notre Institut, la locution " zone d'activités logistiques " , tous comme le mot " plate-forme ", renvoie à des réalités multiples, ce qui apparaît très clairement dans les différentes contributions de ce Dossier. "L'extrême souplesse" juridique exposée par le Professeur BONASSIES explique probablement pour partie ce foisonnement. Si dans cet article nous ne faisons généralement pas de distinction entre les différents types de ZAL (à savoir les sites, les zones et les pôles), nous ne nous intéressons cependant qu’aux ZAL terrestres dites aussi “intérieures”, en excluant les ZAL portuaires, et même les zones dites “ports secs” . Ces ZAL intérieures (que nous abrégerons parfois par ZALi), qui n’avaient initialement a priori aucune vocation maritime, semblent aujourd’hui devoir jouer un rôle dans la configuration des chaînes de transport international intégrant un maillon maritime, et donc jouer un rôle maritime. A ce titre, toute stratégie d’un acteur économique du monde maritime, toute politique maritime qu’elle soit locale (à l’échelle des ports et des villes portuaires), régionale, nationale ou européenne doit selon nous si ce n’est pas déjà le cas prendre aujourd’hui en compte ce facteur. La contribution de Monsieur LE DU, placée en conclusion à ce Dossier, qui est centrée sur les plates-formes portuaires, n’est pour autant pas hors propos. Elle illustre au contraire les enjeux au développement d’infrastructures logistiques dans les zones portuaires : gérer la concurrence / coopération entre ces deux types de ZAL, éventuellement [re]conquérir des opérations qui se font actuellement dans les ZAL intérieures.