Au cours des dernières décennies, les flux de marchandises se sont multipliés et intensifiés, dans un contexte de mondialisation accélérée et de profonde transformation des systèmes productifs et de distribution. En France, pour faire face à cette nouvelle complexité, un grand nombre d'activités logistiques ont été créées, d'abord sur l'ensemble du territoire, puis de manière plus sélective. Les centres au sommet de la hiérarchie urbaine, dont la vocation de redistribution vers le reste du territoire a été renforcée au fil des trois dernières décennies, accueillent désormais une part grandissante de ces implantations. Au sein de ces grandes aires urbaines, les nouvelles implantations logistiques se font de plus en plus loin des centres, attirées notamment par une plus grande disponibilité foncière et par des loyers modérés. Mais cette dynamique de périurbanisation logistique n'est pas portée par une trajectoire stable : au contraire, les rythmes et les périodes de périurbanisation peuvent être très différentes d'une aire urbaine à l'autre. Comment interpréter cette hétérogénéité dans les formes de périurbanisation : avons-nous affaire à un simple décalage du phénomène dans le temps ou bien est-il possible d'envisager différentes stratégies d'implantation des activités logistiques ? L'analyse fine des trajectoires de périurbanisation logistique des aires urbaines, permise par l'exploitation de données sur les permis de construire, apporte quelques éléments de compréhension des dynamiques à l'oeuvre. Elle suggère que, dans les implantations périurbaines les plus récentes, outre les stratégies d'aménagement des acteurs publics et privés, les choix de localisation pourraient également être guidés par le souci de bénéficier des économies d'agglomération des activités logistiques, mises en avant par des travaux récents.