Le marché international du blé est marqué par une forte concentration des acteurs autour de quelques greniers à blé mondiaux pour la production et de grands acheteurs, souvent étatiques, pour la consommation. Il connaît aujourd'hui une rapide évolution autant dans sa géographie que dans son organisation. Du côté de l'offre, on note l'affirmation de nouveaux producteurs, notamment la 'Troïka' du Bassin de la Mer Noire (Russie, Ukraine, Kazakhstan), marqués par des campagnes moins régulières du fait de conditions agricoles précaires. Par ailleurs, le marché du blé lui-même est devenu volatile avec la libéralisation des échanges naguère très régulés et une financiarisation accrue qui le constitue comme un marché spéculatif. Dans ce contexte plus ouvert, de quelle manière le transport fluvial réputé à la fois régulier mais lent et exigeant en termes d'investissements est-il adapté à la situation ? Alors que ce mode de transport a conditionné la localisation des acteurs, est-il encore en mesure d'influencer la compétitivité de la filière en Europe et particulièrement en France ? A quelle condition peut-il évoluer pour s'adapter à l'évolution de la demande ?