Perspectives for an autonomous light aviation
Perspectives pour une aviation légère autonome
Résumé
Orders of magnitude have been estimated for the energies required for one-hour electric flights, with a fifteen-minute safety margin. For really usable mass energies of conditioned batteries fixed at 150 Wh/kg and a single-engine training aircraft, the embarked mass of batteries cannot exceed 200 kg and conditions values not to be exceeded for the drag coefficient, the flight speed and the mass of the aircraft. Different solutions are then proposed to recharge the batteries of electric aircrafts within an aeroclub and an airfield. The results show that it is possible to produce the daily energy necessary for the needs of ten aeroclubs with three electric aircraft each.
Des ordres de grandeur sont estimés pour les énergies nécessaires à des vols électriques d'une heure en conservant quinze minutes de sécurité. Pour des énergies massiques réellement utilisables de batteries conditionnées fixées à 150 Wh/kg et un avion-école monomoteur, la masse embarquée de batteries ne peut dépasser 200 kg et conditionne des valeurs à ne pas dépasser pour le coefficient de traînée, la vitesse de vol et la masse de l'avion. Différentes solutions sont ensuite proposées pour recharger les batteries d'avions électriques au sein d'un aéroclub et d'un aérodrome. Les résultats montrent qu'il est possible de produire l'énergie journalière nécessaire aux besoins de dix aéroclubs disposant chacun de trois avions électriques.
Domaines
Sciences de l'ingénieur [physics]
Origine : Fichiers produits par l'(les) auteur(s)
Licence : Copyright (Tous droits réservés)
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