Adaptation of the semi-Hertzian method to wheel/rail contact in turnouts
Résumé
A procedure is described in order to assess loads applied on a turnout due to track-train interaction. Co-simulation is used between a finite element method (FEM) model of the turnout and a multibody system (MBS) of the vehicle. Wheel/rail contact forces are computed in the MBS and applied to the rails of the turnout modelled as FEM beams. FEM displacements under the wheel are accounted in the MBS in the next time step. A modification has been applied to the semi-Hertzian (SH) method used to assess wheel/rail forces. This adapted SH method is designed to take in account the relative flexibility of the components of the turnout, like the stock rail and the switch rail. Such parts have their own degree of freedom and may in some extent behave independently: the proposed method takes it in account in the contact search. The co-simulation has been first used in a referenced case-study.
Une procédure est décrite afin d'estimer les charges appliquées sur un appareil de voie dues à l'interaction véhicule/voie. La co-simulation est utilisée entre un modèle éléments finis (FEM) de l'appareil de voie et un modèle multicorps (MBS) du véhicule. Les efforts roue/rail sont calculés dans le multicorps et appliqués sur les rails de l'appareil de voie modélisés en éléments poutre. Les déplacements du modèle FEM sont pris en compte dans le multicorps au pas de temps suivant. La méthode de calcul des efforts au contact, dite semi-Hertzienne (SH), a été modifiée. Cette adaptation de la méthode a pour but de prendre en compte la flexibilité relative des composants d'un appareil de voie, tels que l'aiguille et la contre-aiguille. De tels composants ont leur propre degrés de liberté et peuvent dans une certaine mesure se comporter indépendamment: La méthode proposée tient compte de cela dans la recherche des points de contact. La procédure de co-simulation est testée sur un cas référencé.
| Origine | Fichiers produits par l'(les) auteur(s) |
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