Les émissions des véhicules à moteur thermique sont réglementées par des normes édictées par des états ou groupements d'états. En Europe, toutes les voitures diesel produites à partir de 2011 ont été équipées d'un filtre à particules (FAP), pour respecter la norme Euro 5 puis l’actuelle norme Euro 6 (nombre limite d’émission de particules de diamètre supérieur à 23 nm, PN = 6,0 × 10^11 #/km ; masse limite, PM = 4,5 mg / km). Pour les véhicules à injection directe d’essence (IDE) le nombre limite d’émission de particules est de, PN = 6,0 × 10^12 #/km pour une masse limite, PM = 4,5 mg / km (Euro 6b) et ce, jusqu'en 2017. Au-delà, ce nombre sera réduit à PN = 6 × 10^11 #/ km (Euro 6c) pour joindre celui des véhicules diesel. 2017 verra également l'introduction d’un nouveau cycle d’homologation (WLTP), conçu pour être aussi proche que possible des conditions réelles de conduite. La présente étude (Projet CAPPNOR supporté par l’ADEME) vise à acquérir de nouvelles connaissances relatives aux substances à ce jour encore non réglementées (particules ultra fines -Dp < 23 nm-, HAP, NO2…) émises par les véhicules particuliers dans des conditions d'utilisation aussi proches que possible du réelles. Pour ce faire, les émissions de deux voitures à moteur diesel (équipées chacune d’un FAP spécifique) et d’une voiture à moteur IDE ont été caractérisées sur différents point de fonctionnement, cycles de conduite et phases de régénération. La caractérisation a porté sur la masse et le nombre de particules émises, leur répartition granulométrique, leur morphologie, leur nature chimique ainsi que sur les gaz polluants. Un large panel d'instruments a pour cela été implémenté : un système de dilution, des granulométres, un spectromètre de masse à aérosol, un photomètre pour la mesure en masse du noir de carbone et un système de prélèvement sur grille MET pour des analyses par microscopie électronique. Les moteurs diesel équipés d’un FAP émettent des particules principalement lors du démarrage à froid, lors de forte accélération et pendant les phases de régénération du FAP. Typiquement, ces particules sont constituées d'un mélange complexe de suie de carbone et de particules sous forme de gouttelettes contenant des inclusions métalliques (Fe, Ni, Cr, Mn ...). Par ailleurs, de petites particules soufrées sous forme de fines gouttelettes (Dp < 20 nm) ont été identifiées uniquement lors de la régénération du FAP et peuvent ainsi être liées à la post-injection qui commande celle-ci. Les moteurs IDE peuvent quant-à-eux émettre des concentrations significativement élevées de particules de diamètre supérieur à 23 nm (2-20 × 10^14 #/m3). Ces particules sont principalement de la suie de carbone avec une petite quantité de particules métalliques composites