Slow food/Slow freight. Le transport urbain par voie d’eau, vitrine ou fenêtre de tir pour les circuits courts alimentaires ?
Résumé
The recent development of containerized river transport in French urban logistics (i.e. the Franprix experience in Paris in 2012) shed light on a still marginal offer which combines short-hauls for food supply chains with river transport. Only very rare cases could be identified in France that are thoroughly analyzed. Their promoters clearly prioritize environmental and social benefits instead of financial profitability, so that the various models are still experimental and economically uncertain. They strongly rely on a social and solidarity economy. In a broader perspective, emerging services reveal the richness and versatility of urban waterways and their capacity to be used within new logistical schemes. They also can be regarded as an interesting attempt to question the urban and social coherence of the sustainable city.
La voie d’eau apparaît aujourd’hui comme un vecteur logistique opérationnel dans l’approvisionnement alimentaire des centres urbains. En témoigne le service fluvial développé à l’automne 2012 pour la desserte des magasins Franprix du centre de Paris. Cette actualité met aussi en lumière des initiatives, qui, bien qu’encore rares, intéressent pleinement les circuits courts alimentaires qui souffrent d’une moindre efficacité logistique. Sur un système de valeurs communes, leurs promoteurs ont en effet privilégié le mode fluvial pour des raisons environnementales ainsi que pour la qualité des relations humaines qu’il offre. Si leur démarche s’inscrit dans le champ de l’économie sociale et solidaire, leur modèle économique reste encore très fragile. Au-delà de l’analyse détaillée des exemples que propose l’article, l’intérêt des circuits alimentaires courts 'mouillés' révèle le potentiel polyfonctionnel des voies d’eau urbaines et ouvre des perspectives plus larges sur la cohérence urbaine et sociale de la ville durable.